Вплоть до 50-х годов логистика типичного делового предприятия строилась исключительно на функциональной основе. В те времена не существовало сколько-нибудь стройной концепции или тео­рии интегрированной логистики.

Небрежение логистикой в период эволюции маркетинга можно отнести на счет трех существенных факторов. Во-первых, до широкого распространения компьютеров и вообще вычислительной техники не было никаких оснований надеяться на плодотворную интеграцию функций логистики или по край­ней мере полагать, что такая межфункдиональная интеграция сколь-нибудь ощутимо повысит резуль­тативность логистики. В последующие десятилетия стали происходить постепенные изменения в прак­тике логистического менеджмента. Но развитие информационных технологий поначалу не затрагивало природу логистики. Внедрение компьютеров и вычислительной техники на ранних этапах способствовал о совершенствованию лишь отдельных частных функций, таких как обработка заказов, прогнози­рование, управление запасами, транспортировка и т.п. Однако потенциал подобных улучшений стал очевиден, и он подстегнул интерес к межфункциональной интеграции.

Второй важный фактор, диктующий отношение менеджеров к окружающим явлениям, — это из­менчивый экономический климат. Еще в начале 50-х годов резкие колебания рыночных условий стали подталкивать компании к непрерывному наращиванию прибылей, и это продолжается и по сей день. Такая гонка за прибылью заставила менеджеров сосредоточить усилия главным образом на сокраще­нии расходов, экономии любыми средствами. По этой причине даже в наши дни логистика остается относительно невостребованным источником повышения производительности.

Так или иначе, технологический прогресс и экономические условия, сложившиеся в 50-х годах, дали импульс изменениям в логистической практике, которые продолжаются и поныне. Однако по­пытки внедрить интегрированную систему логистики наталкивались на стойкое сопротивление во мно­гих фирмах. Менеджеры, традиционно отвечавшие за отдельные функции, такие как транспортировка или закупки, зачастую с недоверием встречали организационные преобразования, направленные на расширение зоны влияния логистических процессов. Основная идея этих преобразований заключается в том, что общие издержки можно сократить, увеличив расходы в какой-то определенной функцио­нальной области. Но при сложившихся традиционных методах бухгалтерского учета и оценки результа­тов деятельности убедить кого-нибудь в истинности этой идеи было чрезвычайно трудно. Например, работа менеджеров, ведающих транспортировкой грузов, всегда оценивалась по величине транспорт­ных расходов, выраженных в процентном отношении к объему продаж. В рамках традиционной бухгал­терской практики увеличение этих расходов ради повышения уровня обслуживания потребителей или снижения общих издержек могло рассматриваться только как серьезный недочет в управлении рабо­той транспорта. Вполне понятно поэтому, что менеджеры в своем большинстве отнюдь не спешили раскрывать объятия интегрированной логистике.

И наконец, третье препятствие для повсеместного внедрения интеграции состояло в том, что отда­ча от инвестиций в логистику с большим трудом поддается количественной оценке. Отчасти это след­ствие общей неспособности менеджеров точно определить подлинную величину затрат на управление запасами (их содержание, обработку, хранение и т.д.). При сложившейся бухгалтерской практике очень непросто вычислить конкретную финансовую выгоду от сокращения инвестиций в запасы или количе­ственно выразить стоимость улучшений в обслуживании потребителей. Короче говоря, многим специалистам по логистике приходилось сталкиваться с огромными сложностями, когда они пытались убе­дить в достоинствах интеграции вышестоящих руководителей, взращенных на функциональном ме­неджменте и традиционных методах бухгалтерского учета.

Эти факторы в сочетании с естественным для человеческой природы неприятием перемен объяс­няют, почему далеко не все усилия, направленные на внедрение передовых принципов логистики, увенчались успехом. Многие подобные усилия просто-напросто провалились. Зачастую знающие и дея­тельные специалисты по логистике воспринимались окружающими как строители собственных «импе­рий», отстаивающие исключительно личные интересы. Эта естественная подозрительность вкупе с фи­лософией «Нечего склеивать то, что еще не разбилось» похоронили множество ранних попыток во­плотить принципы логистического менеджмента. Но поскольку некоторые из этих попыток все же удались, сама фундаментальная концепция интегрированной логистики выжила.